Jag har lagt in några nya tidningsartiklar som har kommit till vår kännedom i väntan på något gott. Vi har fått ta del av Evert Appelqvista samlande under många år där det bl.a. finns en del nytt material från JGJ. Vi skall under sommaren försökar sortera, strukturera samt dokumentera hans samling som förutom JGJ innehåller mycket buss,- tåg- Huskvarnarelaterat material. Inom JGJ finns bkand annat lite nya foton, instuktionsböcker, tidtabeller samt tidningsartiklar

Ha en skön sommar

önskar

Webbmaster

Vad kan ni bidra med? För att hålla hemsidan aktuell behövs ett engagemang fån alla och vi hoppas på att någon kan bidraga med något. Smått som gott, allt är av inftresse.

Förhoppningvis kan det komma lite nytt material framöver men vi vet inte riktigt när och framför allt vad det är. Bl.a Jönköpings folkrörelsearkiv har lovat att hålla utkik efter nytt material till hemsidan. Stort tack till Jfa. Lars Fältskog forskar i den fackliga rörelsen inom JGJ och vi får se vad detta ger. En pärm från JSBS med ett antal tidninsartiklar skall scannas och läggas ut på hemsidan så småningom när tiden medger.

 

Se vidare under" nyheter" under vänstra ramen där ni har direktlänkar till det nyinlagda. Som vanligt har nya objekt "brun" ram kring bilden och utbytta "gamla" bilder till "Originalbild" har "blå" ram för att visa vilka som är nyinlagda på sidan.

Ge oss även feedback på innehållet om Ni upptäcker fel, konstigheter eller förbättringar samt om ni kan bidra med text till bilderna.

Vår policy är att inte "äga" materialet utan att få möjligheten att scanna/fota av objekt för att sedan lägga ut dessa med rätt ägare och om möjligt vem som är fotograf till foton. Kontakta oss på nedanstående mail-adress

jgjbanan@gmail.com

 

Jönköping Gripenbergs Järnväg, JGJ, anses emellanåt vara en av de mer väldokumenterade järnvägarna med 600 mm spårvidd i landet. Det är en av "de sju" banor för denna spårvidd som byggdes för persontrafik. JGJ, och ett par till 600 mm banor, byggdes i slutet av 1800-talet som ett transportmedel som gav en stor chans för jordbruksbygder att växa upp. Många av dessa blev ett viktigt transportmedel för bygdens invånare även om de i många fall drogs med allvarliga ekonomiska problem. När bilismen med lastbilar och bussar tog fart hade dessa järnvägar ingen chans och de försvann en och en under 30-talet eller däromkring.